Sollievo per decine di importatori e centinaia di aziende di Kenya e Uganda che dipendono dal trasporto via nave che passa dal canale di Suez per le loro attività.
L’enorme portacointainer MV Ever Given, disincagliata finalmente ieri dopo che era finita di traverso nel canale, ha liberato decine di navi cariche di prodotti e materiali diretti al porto di Mombasa che già hanno accumulato giorni di ritardo sulla tabella di marcia ed altri ne aggiungeranno inevitabilmente dovendo procedere a velocità di crociera ridotta.
I ritardi nelle consegne riguarderanno in particolar modo beni di consumo europei: a livello di cibo  pasta e derivati del grano, alcolici e scatolame vario. La preoccupazione degli importatori italiani in Kenya verteva soprattutto sulla tenuta di certi generi alimentari che, sebbene siano confezionati e predisposti alle spedizioni e alle temperature dei container, possono soffrire con tempi più lunghi di arrivo.
Ma l’industria keniana era preoccupata per altre filiere importanti che stimolano l’economia locale, ad esempio il settore manifatturiero.
Perché ovviamente i ritardi in arrivo si ripercuotono sulle partenze e di conseguenza sull’esportazione dei prodotti locali da Mombasa.
“I ritardi nella rimozione della nave dal canale causeranno gravi perdite a causa dei ritardi nell’arrivo delle materie prime da lavorare – ha spiegato il presidente dell'Associazione dei Produttori del Kenya (KAM) Mucai Kunyiha – il rischio è quello di dover interrompere la produzione. Altre navi potrebbero scegliere rotte alternative passando dal Nord Africa ma il percorso più lungo aumenterebbe notevolmente i costi della logistica e porterebbe all’aumento delle merci nel mercato locale”.
E’ stato un brutto colpo per il settore dell’import-export dell’Est Africa (come del resto del mondo) che è già seriamente provato dall’anno di pandemia. Prova ne è lo stuolo di container vuoti al porto di Mombasa e i ritardi nei riempimenti e nelle consegne. Il tempo di rotazione dei camion tra Mombasa e Kampala, per esempio, è aumentato da una media di 3,7 giorni a circa 10, il tempo che un camion impiega per consegnare il carico a Kampala e tornare al porto.
Circa il 35% del commercio globale dell’est Africa in entrata ed uscita (a fronte del 12% mondiale) passa attraverso il canale lungo 193 km, che collega il Mediterraneo al Mar Rosso e fornisce il collegamento marittimo più breve tra Asia ed Europa.